Prahou na dvou kolech – obliba bikesharingu narůstá
Matěj Machytka
Sdílení kol je na vzestupu. Přesto hlavní město rájem cyklistů není.
Praha oproti metropolím jako je Londýn, Paříž nebo třeba Amsterdam, vůči cyklistům stále příliš vstřícná není. Mohou za to přírodní podmínky v čele s kopcovitým terénem, nebo spíše chybějící prostor pro dvoukolové dopravní prostředky? Odpovězte si sami, co vás od jízdy na kole v hlavním městě odrazuje.
Popularita ježdění po městě ale roste včetně služeb bikesharingu, tedy sdílení kol. Sám jsem si v poslední době vyzkoušel, že při pendlování od náměstí Republiky k Národnímu divadlu je šlápnutí do pedálu nejrychlejším způsobem. Než člověk sleze do metra, už může být za půlkou cesty. Nejrozšířenějším pražským bikesharingem jsou růžová Rekola. Pro jejich výrazné zbarvení už jste si jich možná přivázaných k lampě nebo stojanu taky všimli. Půjčit si jedno Rekolo je snadné. Stačí mít v telefonu aplikaci, která odhalí všechna kola na mapě a zároveň vám pošle kód k jejich odemčení. Platit můžete za každou jízdu, nebo paušálem.
Pražské ulice jsou ale od půlky října ještě barevnější. Na Prahu 7 totiž přijel čínský bikesharingový gigant Ofo. Ten celosvětově provozuje více než 10 milionů kol výrazné žluté barvy. Oproti Rekolům je jeho používání ještě snazší. Díky uzamykatelnému zadnímu kolu můžete prostředek zanechat takřka kdekoliv a nehledat nejbližší sloup. Testovací provoz běží až do konce roku zdarma. Pokud vás Ofo zajímá, nahlédněte do otevřeného dopisu, kde se o službě dozvíte víc.
Jak to bude v centru?
Spolu se vstupem nového provozovatele se rozvířila i diskuze, kde všude by kola měla být dostupná. Nešťastný zákon o Segwayích způsobil jen to, že se místo futuristických vozítek objevily o něco méně futuristické elektrické koloběžky, na jejichž sedátkách se turisté prohánějí dál.
A to vadí Praze 1, která chystá regulaci. V některých místech by tak vozítka neměla vůbec, nebo alespoň mezi určitými hodinami, projet. Jedná se především o spodní část Václavského náměstí a Staromák. Současná legislativa však cyklisty jezdící do práce od návštěvníků Prahy na koloběžkách nijak nerozlišuje. Zákaz by tedy dopadl na obě strany.
Možných omezení si je vědomo i Ofo. Praha 7 mu poslouží jako inkubátor, kde si místní prostředí dobře otestuje. Zároveň tam získalo podporu městské části. Zda se rozšíří i do samotného centra uvidíme nejspíš příští rok.
Městský bikesharing se zatím nekoná
Praha měla ambice rozjet i svůj vlastní bikesharing, při zadávání zakázky však pochybila a ÚOHS celý tendr zrušil. Výběrového řízení se zúčastnily čtyři firmy včetně již zmíněných Rekol. Jejich zástupci projekt nakonec napadli kvůli diskriminačním podmínkám a uspěli.
Budoucnost městského sdílení kol, který podle všeho počítal se 100 až 120 pevnými stanicemi a více než tisícovkou kol, je tak nejasný.
Jisté je, že volně zaparkovaná kola i jejich vzrůstající provoz pražským centrem některým radnicím vadí.
A co periferie?
Z okraje města se zatím do centra na růžovém ani jiném půjčeném kole nedostanete. Všechny služby mají vytyčené zóny končící se širším středem města. Na okrajích najdete pouze místy ostrůvky, kde kolo můžete beztrestně nechat a vyhnout se poplatku za vyjetí ze zóny.
Jak se stavíte k ježdění ve městě na kolech vy?